多目的はさみ RA-Xは多目的な用途に使用できるハサミです。ステンレス刃を採用し、段ボール・カーペットなどを切ることもでき、また刃の根元の凹みでは針金を切ることもできます。プラスチック製の滑り止めグリップにより、安全に作業できます。六角レンチで簡単に分解でき、部品交換が可能です。 本体サ...

交流コンセント交換修理 高負荷での連続使用や、プラグの頻繁な抜き差しなどにより、交流コンセントプラグは割れや焼け、変形をします。そのまま使用と続けると事故や火災の原因になるため交換をしてください。EU9i-JN3（entry）はプラグの抜け防止機能がありませんが、プラウで交...

エンジン防振ゴム交換修理 劣化したエンジン防振ゴムの交換をします。経年劣化でゴムが固くなるとエンジン振動が大きくなりますので、振動が大きくなったと思ったら交換をおすすめしています。 防音型はカバーを外す必要があり、オープンフレーム型に比べると工数が多くなってしま...

キャブレターのオーバーホール ガソリンを抜き取らずに保管したことによるキャブレターの詰まりを清掃します。保管期間の目安は半年から1年です。 それより長期間ガソリンを抜き取らず保管した場合はキャブレターに回復不能の腐食や劣化がおきる可能性があるため、キャブレターの交...

キャブレターの交換 キャブレター及び周辺パッキンの交換を行います。 保管時の燃料抜き取り忘れや劣化燃料によるキャブレタートラブルに対応。キャブレター及び周辺パッキンの交換とエンジンオイルの交換を実施します。エンジンオイル交換ではオイルエキストラクタを使い、オイルと一緒にエン...

燃料コック交換修理 まずは外装カバーを外します。機種によっては燃料カバー下にスナップリングが隠れていたりします。 燃料コックの交換はカバーとエンジンを分離しないと交換出来ません。燃料ホース以外にも負圧ホースや配線などたくさんあり、慣れてない人に交換は難しいかもしれま...

燃料コックと燃料ホースの交換修理 まずは外装カバーを外します。機種によっては燃料カバー下にスナップリングが隠れていたりします。 燃料コックと燃料ホース交換するにはカバーとエンジンを分離しないと交換出来ません。燃料ホース以外にも負圧ホースや配線などたくさんあり、慣れてな...

周波数切替スイッチ交換修理 周波数切替スイッチは本体カバーにネジ止めされているので、まずは外装カバーを外します。機種によっては燃料カバー下にスナップリングが隠れていたりします。 燃料タンク・燃料ポンプ等を外して、ようやく周波数切替スイッチにアクセスできます。スイッチ自...

直流出力コンセントの交換 まずは外装カバーを外していきます。 アース線を外し、メインハーネス・インバーターユニットの配線を外します。 フロントパネルから直流出力コンセントを外し交換します。 修理の行程 1.外装カバーからエンジンを外す 2.アース線...

ECOスロットルスイッチ交換修理 接触不良や物理的に壊れてしまったECOスロットルスイッチの交換です。 まずは外装カバーを外していきます。 アース線を外し、メインハーネス・インバーターユニットの配線を外します。 フロントパネルからECOスロットルスイッ...

燃料ホース全数交換修理 ゴム製ホースの燃料ホースは経年劣化により亀裂が発生し燃料漏れの原因になります。 ホンダ技研では2年ごとの点検及び4年ごとの交換が指定されています。 当プランでは燃料ホースの全数交換をおこないます。 まずは外装カバーを外します。機種によっては燃料カバー下にス...

燃料ポンプ交換修理 燃料ポンプを交換するには外装カバーを外す必要があります。 機種によっては燃料カバー下にスナップリングが隠れていたりします。 燃料タンクを外して、ようやく燃料ポンプにアクセスできます。 燃料ポンプは本体カバー裏側にネジ止めされています。 新...

点火コイル交換修理 コイルの故障で点火火花が発生しなくなった症状に、点火コイルの交換を行います。 まずは外装カバーを外します。 カバーを外した状態で点火コイルの他プラグキャップ、スパークプラグを交換します。EU9i・EU16i・EU18iではパルサーコイル...

インバーターユニット交換 インバーターユニットが故障すると電気が取り出せなくなります。故障の原因としては水没や高温の場所での使用などがあげられます。 交換の難易度は他部品交換と大差ありませんが、部品単体が高価なため、的確な診断が重要になってきます。交換用にインバータユニット...

メインスイッチ交換修理 メインスイッチは燃料コックや燃料ポンプと同じく外装カバーにネジ留めされています。機種によっては燃料カバー下にスナップリングが隠れていたりします。 外装カバーを外すとメインスイッチが見えてきます。このスイッチは正確にはエンジン停止スイッチです。停...

マフラー交換 カーボンで詰まったマフラーを交換します。 マフラー内部には長期使用によるカーボンが蓄積し排気不良が発生する場合があります。エンジン不調やオーバーヒートの原因になるため交換します。 修理の行程 1.外装カバーを外す 2.マフラーの交換 3.外装カバー...

厄介なエンジンオイル漏れの修理と予防 エンジンオイル漏れは、基本的にエンジン周りのシール・パッキンの劣化が原因です。エンジン周りにアクセスする必要があり、同時に漏れたオイルの清掃のために、発電機を分解します。そのため修理費は若干高めになってしまいます。 プラウの【エンジンオイル漏...

オイルレベルセンサー交換修理 オイルレベルセンサーはエンジンの底面にあり、エンジンオイル量の異常を知らせてくれる重要なパーツです。エンジンオイルの管理が悪いとスラッジ等により故障を起こしたり、オーリングの経年劣化でオイル漏れを起こしたりします。交換にはエンジンにアクセスする...

オイルレベルセンサー交換修理 オイルレベルセンサーはエンジンの底面にあり、エンジンオイル量の異常を知らせてくれる重要なパーツです。エンジンオイルの管理が悪いとスラッジ等により故障を起こしたり、オーリングの経年劣化でオイル漏れを起こしたりします。交換にはエンジンにアクセスする...

エンジンオイル交換 企業・自治会で導入後の定期メンテナンスや、都市部に住んでいてエンジンオイルの交換が難しい環境の方に最適なプランです。 エンジンオイル交換は最低限のメンテナンスですが、やり方が分からない、廃油の処理に困るなど難しい場合もありますので、エンジンオイル交換でお...

新品のリコイルロープに交換 リコイルユニット交換は本体カバーを外しエンジン部分へのアクセスが必要になります。古い機械では樹脂の劣化やネジ山がつぶれてリコイルユニットが外れない事も稀に起こります。各種ホースや配線も正確につなぎなおす必要も出てきます。 修...

バルブクリアランスの調整 バルブクリアランスの調整はメンテナンスの重要項目です。メーカーでも定期メンテナンス項目として取扱説明書にも記載しています。 調整を怠るとエンジンの不調や、寒冷期にエンジンがかかりづらくなります。調整にはカバーを外し、エンジンにアクセスして特...